电动飞机：航空的绿色革命?
根据 大卫铃木基金会目前的估计在美国，飞机旅行占全球碳排放量的4%到9%. This is disproportionately large relative to the size of the rapidly growing industry; since 1990, 碳排放量增加了83%. 我们可以做些什么来减轻航空业对气候变化的影响 气候变化? 一场绿色技术革命能在促进工业发展的同时减少排放吗? 电动飞机制造商正在努力做到这一点!
如果这场绿色科技革命发生的话，很有可能会从中国开始 斯堪的那维亚. 挪威在采用100%电力技术方面一直处于世界领先地位, 随着电动汽车的兴起 新车销量的32% in 2017. 现在看来，他们也将引领向电动航空的转变. 据运营挪威大部分民用机场的国有公司Avinor称, t这个国家的目标是让所有的短途航班（最多1架）全部起飞.5小时的长度) 到2040年全电动化.
但是技术是否已经准备好了呢? 电力推进飞机的最大问题往往是飞行所需电池的重量. 根据一篇文章 埃里克·亚当斯《AG平台》,
“电池根本无法提供可行的功率重量比或成本, 而且在一段时间内不会. 技术上的进步让特斯拉可以将Model S的续航里程缩短335英里，让雪佛兰（Chevrolet）将Bolt的续航里程缩短200英里，但这些都不足以为最小的飞机提供最短距离的动力.”
“需要在不牺牲续航里程或功率的情况下减轻重量，这使得能量密度成为最重要的数据. 目前，电池的比能量大约是液体燃料的2%. 与内燃机相比，电动动力系统的效率因素, 然后接近7%，所以是1,1万磅的喷气燃料产生的能量大约是1万磅的飞机的14倍,000磅重的电池.”
在标准的飞机设计中，电池太重了，无法取代标准的飞机燃料. 但对于那些认为这场革命是可能的人来说, 这两种情况都可能很快改变. 电池设计的创新正以指数级的速度发展, 让它们在同样的功率下变得越来越轻. 创业公司一样 Cuberg 见过 波音公司的巨额投资 为他们的飞机制造高密度电池. 另外, 飞机结构也可能发生变化, 随着飞机形状的急剧变化，以减少阻力，提高效率. 对于短途飞行来说，未来的电动飞机可能已经出现了.
了解更多关于一家公司如何试图引领电动飞机的采用, 看看下面的播客. 这一集的“能源帮”, 他们与Zunum Aero的首席执行官交谈, 阿施施库马尔, 关于该公司的电力推进系统和混合动力飞机. 该公司计划在2019年进行首次飞行，希望如此 到2022年，飞机能正常运行吗.
图片由 Varshesh Joshi on Unsplash
